1.1. Привод. Проект находится на 4-5 этапе.
1.1.1. Работа в этой области ведется с 1980 г.
1.1.2. Цель проекта – фундаментальная разработка подшипника-редуктора нового поколения. Было задействовано большое количество научных работников и производственных коллективов. Защищено более 60 диссертаций, оформивших новое научно-производственное направление в машиностроении. Сотрудники ГП НПЦ «Примех» входили в ядро научного коллектива разработчиков.
1.1.3. Одним из направлений реализации проекта является промышленный подшипник–редуктор, который конструктивно выполнен из трех модулей: двух зубчатых венцов и сферического зубчатого промежуточного тела (генератора) специальной конструкции. На одном венце выполнено N зубцов, на другом N-1. За одно «качание» генератора зубчатые венцы разворачиваются на 1/N окружности.
1.1.4. Характеристики подшипника-редуктора:
- включает в себя материалы, ресурс, культуру и технологию массового производства подшипников скольжения;
- возможность редуцировать в одной ступени от 9-30 и более раз при практически неизменных массогабаритных показателях;
- массогабаритные показатели (отношение массы редуктора к передаваемому моменту) находятся на уровне авиационных (вертолетных) редукторов, 0.015-0.008 кг/Нм, что в 2-5 раз меньше массы общепромышленных редукторов;
- КПД 90-97%;
- температура эксплуатации от -50 до +80 С;
- используется одноразовая ресурсная смазка;
- передаваемый момент от 100 до 10000 Нм;
- производственная трудоемкость эквивалентна 10 стоимостям сферических подшипников качения аналогичных размеров и степени точности;
- возможность преобразования поступательного движения линейного привода во вращательное движение;
- в случае необходимости подшипник–редуктор конструктивно вписывается в габаритные размеры сферического подшипника с аналогичной несущей способностью.
1.1.5. Область применения:
- при значительных кратковременных перегрузках (5-7 раз);
- в образцах техники требующих высокую надежность работы;
- в образцах техники требующих минимальные массогабаритные размеры;
- в образцах техники, эксплуатация или обслуживание которых ведется в стесненных условиях (в шахтах, горных выработках и т.п.);
- ответственные малонагруженные изделия, требующие большие передаточные числа и плавное регулирование чисел оборотов в широких пределах (привода антенн спутниковой связи, высоконадежные исполнительные привода для атомной промышленности, исполнительные элементы КИП и т.п.).
1.2. Станки. Проект находится на 4-5 этапе.
1.2.1. Цель проекта – производство комплексов специализированных станков для ремонта железнодорожных вагонов.
1.2.2. Комплексы включают в себя:
- Станок расточной «СР-1» (предназначен для обработки пятникового места надрессорной балки грузового вагона).
- Станок фрезерный «СФ-2» (предназначен для обработки наклонных поверхностей надрессорной балки грузового вагона).
- Станок фрезерный «СФ-2/3» (предназначен для обработки поверхностей челюстного проема боковой рамы двухосной тележки ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона).
- Пружиномер (предназначен для измерения параметров пружин грузовых вагонов, пассажирских вагонов, электричек и т.п.).
- Пресс рихтовочный «ПР-21/2» (предназначен для правки люков, бортов, дверей и других элементов грузовых вагонов).
- Установка для наплавки под флюсом пятников грузовых вагонов.
- Установка для наплавки под флюсом пятниковых мест и наклонных поверхностей.
- Кантователь подрессорных балок.
- Кантователь боковой рамы.
1.2.3. Ведется разработка:
- Многодуговой наплавочной головки под слоем флюса (данное оборудование наряду с поднятием производительности наплавки позволяет в динамическом режиме в широких пределах управлять химическим составом наплавленного материала).
- Комплекса оборудования для нанесения на металл металлокерамического защитного слоя электроискровым методом (применяются оригинальные ноу-хау).